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默客微言

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的士升价了,未竟疑问仍在  

2011-10-10 22:58:45|  分类: 杂谈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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  10月10日,10元,广州的士升价了。

  9日,广州市物价局公布,自今日零时起启动运价与燃料价格联动机制。也就是说,今天起50天内,逐步取消2元/车次的出租车燃油附加费,出租汽车起步价调至10元/2.5公里,超过2.5公里的部分,维持2.6元/公里不变。在此期间,全市1.8万辆的士将有两种计价器,乘客各按标准付费。(10月10日《新快报》)

  油价降了,的士涨价了。煞风景的事,总是不以人的意志为转移。该来的始终要来,不是明天,而是今天。这似乎没什么好说的。

  不过,对于广州的士起步价上调,也即所谓的的士运价改革方案,自推出伊始便争议不断、纷纷扰扰,迄今不息。的士起步价上涨,可谓是在备受关注和争议之中决然而行了。生米已经煮成熟饭,结果已经没法更改,但围绕此次的士运价改革方案的出台,以及由此引发的诸多争议和疑问,依然笼罩于人们的心头,让人心气难平。

  此次推行所谓的出租车运价与燃料价格联动机制,实际上是“预设立场”的改革,即以不损害出租车和燃料企业的利益为前提。而有关部门提供的两个调价听证方案,正好非常明显地体现了这一特征。即使不能先入为主、简单地认定此两个方案都是“涨价方案”,但显而易见两个方案都不完善也不尽合理,“二选一”实质上是在“两个烂苹”中选一个不太烂的而已。现在施行的10元起步价,就是原听证方案二。如众所知,即使是此方案在其推出之初及听证会前后,均引起激烈的争议,其中的一些不合理之处也屡遭质疑。

  与此同时,尤遭公众质疑和媒体舆论诟病的的士运营成本以及的士“份子钱”的问题,至今都依然让人心存疑问、訾议不断。的士运营的成本账,仍显不够公开透明,甚至连经物价局审定的出租车运营成本监审报告也屡遭媒体质疑,但迄今为止官方要么语焉不详,要么前后矛盾、难以服众,以致公众对于的士运营成本始终犹如雾里看花、朦胧不清。至于令的士司机负担沉重、怨声载道的高昂的“份子钱”,则被有关部门排除在外而未列入此次运价改革的选项之中。这无异于替出租车企业的利益设置了“防火墙”,令人侧目。

  除此之外,在的士运价调整听证前后,广州出租车行业还被曝光潜行多年的、收取司机“茶水费”的潜规则,但耐人寻味的是“茶水费”问题最终不了了之,倒是举报“茶水费”的“的哥”成了对抗潜规则的“牺牲品”……凡此种种,实际上暴露了广州出租车行业的种种流弊和怪象,以及隐藏其背后的经营体制的不公正、不公平。只不过因为维护既得利益机制的利益集团的能量巨大,体制的惯性也极其巨大,因而尽管的士调价方案备受争议,却依然能强力而顺利地实施。

  可以见到,新的出租车运价方案的施行,出租车企业和气企无疑将是最大的受益者,其利益不但旱涝保收、永不落空,而且可谓一劳永逸。至于的士司机虽有收获却也甚微,而众多消费者则恐怕连底裤也输光了,只收获了一肚子的怨气。如此的士升价,又怎能深孚民意呢?(默客)

  http://epaper.xkb.com.cn/view.php?id=730986

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